Na podzim zahradní techniku většinou jednoduše odstavíme. Sekačka, křovinořez, motorová pila nebo jiný benzínový stroj skončí v garáži či dílně a čeká na jaro.
Právě tady ale vzniká jeden z nejčastějších posezónních problémů.
V nádrži zůstane obyčejný benzín Natural 95, stroj několik měsíců stojí a na jaře nechce nastartovat, špatně drží volnoběh nebo se dusí při přidání plynu. Majitel začne hledat problém ve svíčce, karburátoru nebo zapalování, přitom příčina může být mnohem jednodušší: staré palivo.
Moderní benzín totiž není určený k tomu, aby bez dalšího opatření půl roku stál v malé palivové soustavě zahradní techniky.
Natural 95 už dnes většinou znamená E10
Od roku 2024 se v České republice plošně prodává automobilový benzín v kvalitě E10. Označení znamená, že může obsahovat až 10 % etanolu.
To samo o sobě neznamená, že je E10 pro zahradní techniku nevhodné. Moderní motory řady výrobců jsou na něj konstruované a například STIHL použití E10 u svých strojů umožňuje.
Problém nastává hlavně při dlouhodobém skladování.
Etanol má jednu vlastnost, která je při několikaměsíčním odstavení stroje nepříjemná: dokáže na sebe vázat vodu z okolního prostředí.
A právě vlhkost společně se stárnutím samotného benzínu může postupně měnit vlastnosti paliva a vytvářet podmínky pro problémy v palivové soustavě.
Benzín stárne rychleji, než si většina lidí myslí
Benzín není kapalina, která si uchová stejné vlastnosti několik let.
Obsahuje řadu těkavých složek a během skladování postupně oxiduje a mění se jeho složení. U běžného benzínu se proto bavíme spíše o týdnech a měsících než o letech.
Výrobci malých spalovacích motorů běžně upozorňují, že už po přibližně měsíci může začít palivo ztrácet své optimální vlastnosti.
To samozřejmě neznamená, že 31. den benzín náhle přestane fungovat. Čím déle ale stojí, tím větší je riziko problémů.
A malý karburátor zahradní techniky je na změny kvality paliva mnohem citlivější než palivová soustava automobilu.
Stabilizátor přidávejte vždy do čerstvého benzínu ještě před zimním odstavením a následně nechte motor několik minut běžet, aby se ošetřené palivo dostalo i do karburátoru.
Staré palivo už aditivem „neoživíte“.
Co se může stát v karburátoru?
Při dlouhodobém stání se část lehkých složek benzínu postupně odpařuje a zbývající palivo může vytvářet pryskyřičné a lakovité usazeniny.
V karburátoru přitom pracujeme s velmi malými kanálky, tryskami a otvory.
Stačí relativně malé množství usazenin a průtok paliva už nemusí být správný.
Na jaře se pak typicky objeví některý z těchto problémů:
- motor vůbec nenastartuje,
- nastartuje pouze se sytičem,
- nedrží volnoběh,
- při přidání plynu zhasíná,
- běží nepravidelně,
- nebo má znatelně nižší výkon.
A právě čištění nebo oprava karburátoru patří mezi typické servisní úkony po dlouhém odstavení techniky se starým palivem.
Etanol a voda nejsou dobrá kombinace
Etanol v benzínu dokáže absorbovat určité množství vody.
Pokud se jí v palivu nahromadí příliš, může dojít k takzvanému oddělení fází. Směs vody a etanolu se oddělí od benzínu a klesne ke dnu nádoby nebo nádrže.
A protože palivová soustava obvykle nasává právě ze spodní části nádrže, může se tato směs dostat přímo do motoru.
V takovém případě už nepomůže nádrž jednoduše protřepat. Jednou oddělené palivo se nemusí vrátit do původního použitelného stavu.
Proto je u dlouhodobého odstavení důležité řešit stav paliva ještě předtím, než stroj uložíte.
U dvoutaktů je situace ještě citlivější
Motorové pily, některé křovinořezy a další dvoutaktní stroje používají směs benzínu a oleje.
Ta stárne stejně jako samotný benzín a při dlouhodobém skladování se její vlastnosti mohou zhoršovat.
U směsi připravené z běžného benzínu E10 doporučuje STIHL neskladovat ji déle než přibližně 30 dní.
Proto nemá příliš smysl na podzim namíchat velký kanystr směsi „do zásoby“ a očekávat, že bude příští jaro stále stejně kvalitní.
U dvoutaktní techniky je lepší míchat pouze množství, které skutečně v dohledné době spotřebujete.
Co tedy udělat před zimou?
Existují v zásadě tři rozumné možnosti.
První je řídit se postupem výrobce a palivo před dlouhodobým odstavením ze stroje odstranit.
Druhou možností je použít čerstvé palivo a přidat do něj vhodný stabilizátor benzínu.
Třetí variantou je použití speciálního dlouhodobě skladovatelného paliva určeného přímo pro malé motory.
Které řešení je nejlepší, závisí na konkrétním stroji. Proto vždy doporučujeme podívat se také do návodu výrobce.
Aditivum na zimu má smysl – ale musí být správné
Slovo „aditivum“ zahrnuje spoustu různých přípravků.
Pro zimní odstavení nás nezajímá především zvýšení oktanového čísla nebo obecná „lepší kondice motoru“. Hledáme konkrétně stabilizátor paliva určený pro dlouhodobé skladování benzínu.
Jeho úkolem je zpomalit oxidaci paliva, omezit tvorbu usazenin a podle konkrétního přípravku také pomáhat chránit palivovou soustavu před působením vlhkosti a korozí.
Důležité je přidat stabilizátor do čerstvého benzínu.
Aditivum neumí proměnit půl roku staré znehodnocené palivo zpět v čerstvé. Je to prevence, nikoliv opravný prostředek.
Stabilizátor nestačí nalít jen do nádrže
Tady se často dělá další chyba.
Majitel nalije stabilizátor do benzínu, zavře nádrž a stroj uloží.
Jenže palivo, které zůstalo v karburátoru a dalších částech palivové soustavy, ještě stabilizované být nemusí.
Po přidání správného množství stabilizátoru proto nechte motor několik minut běžet. Ošetřené palivo se tak dostane z nádrže přes hadičky až do karburátoru.
Teprve potom má stabilizace paliva skutečný smysl pro celý systém.
Vždy dodržujte dávkování uvedené výrobcem konkrétního přípravku. Více aditiva automaticky neznamená lepší výsledek.
Natankovat plnou, nebo nádrž vypustit?
Na tuhle otázku bohužel neexistuje jedna správná odpověď pro všechny stroje.
Někteří výrobci doporučují nádrž před dlouhodobým odstavením vyprázdnit a nechat motor doběhnout, dokud nespotřebuje zbytek paliva.
Jiní naopak doporučují nádrž naplnit čerstvým stabilizovaným benzínem. Plnější nádrž omezuje prostor, ve kterém se může srážet vlhkost.
Proto není dobré mechanicky přenášet postup z jedné sekačky na všechny ostatní stroje.
Rozhodující je doporučení výrobce konkrétního motoru.
Prémiový benzín není automaticky řešení
Častá rada zní: „Na zimu tam dej stovku.“
Jenže samotné oktanové číslo problém dlouhodobého skladování neřeší.
Důležitější je podívat se na označení E5 nebo E10 a na konkrétní vlastnosti paliva.
Některé prémiové benzíny mohou obsahovat méně etanolu nebo jiné složení biosložky a díky aditivaci mohou mít lepší skladovací vlastnosti. Neplatí to ale automaticky pro každý benzín s oktanovým číslem 98 nebo 100.
Jinými slovy: vyšší oktanové číslo neznamená automaticky delší životnost paliva.
Pro dlouhodobé odstavení je podstatnější správně zvolený stabilizátor nebo speciální palivo určené pro malé motory.
Alkylátové palivo je jiná cesta
Pro techniku, která pracuje jen několikrát do roka, může dávat velký smysl speciální alkylátové palivo.
Například STIHL MotoMix je hotová směs určená pro dvoutaktní motory STIHL. Není potřeba samostatně míchat benzín s olejem a proti běžné domácí směsi má výrazně delší skladovatelnost.
Podobnou logiku mají speciální paliva určená pro čtyřtaktní motory.
Jsou dražší než běžný benzín z čerpací stanice, ale u stroje, který spotřebuje za rok několik litrů, nemusí být rozdíl v celkových nákladech velký.
A odpadá velká část problémů spojených s několik měsíců starým benzínem v kanystru.
Nepřipravujte si palivo na celý rok dopředu
U malé zahradní techniky obecně platí jednoduché pravidlo: kupujte tolik běžného benzínu, kolik dokážete relativně rychle spotřebovat.
Kanystr, který od jara do podzimu stojí v rohu garáže, není úspora.
Pokud používáte běžný Natural 95, je lepší několikrát za sezonu koupit menší množství čerstvého paliva než na jaře naplnit dvacetilitrový kanystr a poslední zbytky používat ještě na podzim.
Totéž platí pro dvoutaktní směs dvojnásob.
Pozor také na samotný kanystr
Palivo patří pouze do schválených nádob určených pro jeho skladování.
Kanystr uchovávejte dobře uzavřený, na chladném, suchém a bezpečném místě mimo přímé slunce a zdroje tepla nebo zapálení.
Nevhodné nádoby mohou propouštět páry, reagovat s palivem nebo umožňovat pronikání vlhkosti.
A pokud máte v garáži několik kanystrů, vyplatí se na ně jednoduše napsat datum nákupu nebo namíchání paliva. Na jaře pak nebudete přemýšlet, jestli je benzín starý měsíc, půl roku nebo dvě sezony.
Co když už jste nechali starý benzín ve stroji?
Pokud technika několik měsíců stála s běžným benzínem v nádrži, není dobrý nápad jednoduše dolít čerstvé palivo a doufat, že se problém vyřeší.
Staré palivo je lepší odstranit a nahradit čerstvým.
Pokud stroj ani potom špatně startuje, nedrží volnoběh nebo nemá výkon, může být palivová soustava nebo karburátor znečištěný a bude potřebovat vyčištění či servis.
Nejhorší je motor opakovaně trápit dlouhým startováním a náhodně měnit součástky bez zjištění skutečné příčiny.
Připravte techniku na zimu dřív, než ji odstavíte
Posezónní péče není jen o umytí sekačky nebo očištění motorové pily.
Právě palivo patří mezi věci, které rozhodnou o tom, jestli na jaře stroj vytáhnete, nastartujete a začnete pracovat, nebo ho povezete rovnou do servisu.
Používejte čerstvý benzín, nevyrábějte zbytečně velké zásoby dvoutaktní směsi a při dlouhodobém odstavení použijte správný stabilizátor paliva nebo postup doporučený výrobcem.
A pokud si nejste jistí, co před zimou udělat právě s vaším strojem, zastavte se u nás ve STRAKA Technik ve Vizovicích.
Poradíme s vhodným palivem, aditivy i posezónní údržbou. A pokud nechcete zazimování techniky řešit sami, přivezte ji k nám – o všechno potřebné se postaráme za vás.
